TURBINE GARRETT ORIGINALE N° 9652113780

SANS JEU LONGITUDINAL POUR FIXER À LA VOITURE. LAMES DOUCEMENT ÉCHAPPÉES

GW DÉMARRAGE 14 JOURS

Numéros OEM

CITROËN

0375.J6

CITROËN

0375.J8

CITROËN

9650764480

CITROËN

9651839880

CITROËN

9654128780

CITROËN

9656125880

CITROËN

9657248680

CITROËN

9660641380

CITROËN

9663199280

GUÉ

1231096

GUÉ

1254337

GUÉ

1319614

GUÉ

1340133

GUÉ

1355027

GUÉ

1373584

GUÉ

1441253

GUÉ

1465162

GUÉ

1479055

GUÉ

1789074

GUÉ

3M5Q6K682AA

GUÉ

3M5Q6K682AB

GUÉ

3M5Q6K682AC

GUÉ

3M5Q6K682AE

GUÉ

3M5Q6K682AF

GUÉ

3M5Q6K682AG

GUÉ

3M5Q6K682AH

GUÉ

3M5Q6K682AK

GUÉ

RE3M5Q6K682AK

PEUGEOT

0375.J6

PEUGEOT

0375.J8

PEUGEOT

9650764480

PEUGEOT

9651839880

PEUGEOT

9654128780

PEUGEOT

9656125880

PEUGEOT

9657248680

PEUGEOT

9660641380

PEUGEOT

9663199280

VOLVO

36002480

VOLVO

8603746

APPLICATION:

CITROËN

BERLINGO Corps entier (M_)

1.6 16V

(2005-08 » 2007-12), mot. NFU (TU5JP4), 81kW, 110HP, 1587ccm

C2 (JM_)

1.6 HDi

(2005-09 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C3 I (FC_)

1.6 16V HDi

(2005-09 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C3 Picasso

1.6 HDi

(2009-02 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C4 I (LC_)

1.6 HDi

(2004-11 » 2011-07), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C4 Picasso I (UD_)

1.6 HDi

(2007-02 » 2013-08), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 II (RC_)

1.6 HDi (RC8HZB)

(2004-09 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 II Pause (RE_)

1.6 HDi (RE8HZB)

(2004-09 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 III (RD_)

1.6 HDi110

(2008-02 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 III Pause (TD_)

1.6 HDi110

(2008-02 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

XSARA PICASSO (N68)

1.6 HDi

(2004-05 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

GUÉ

FOCUS C-MAX

1.6 TDCi

(2003-10 » 2007-03), mot. G8DA, G8DB, 80 kW, 109 CV, 1 560 cm3

FOCUS II (DA_)

1.6 TDCi

(2004-07 » 2012-09), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80 kW, 109 CV, 1560 cm3

Domaine FOCUS II (DA_)

1.6 TDCi

(2007-12 » 2012-09), mot. G8DA, 81 kW, 110 CV, 1 560 cm3

Domaine FOCUS II (DA_)

1.6 TDCi

(2004-07 » 2012-09), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80 kW, 109 CV, 1560 cm3

Berline FOCUS II (DA_)

1.6 TDCi

(2005-04 » 2012-09), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80 kW, 109 CV, 1560 cm3

Mazda

3 (BK)

1.6 DI Turbo

(2004-06 » 2009-06), mot. Y601, 80 kW, 109 CV, 1 560 cm3

3 berline (BK)

1.6 DI Turbo

(2004-06 » 2009-06), mot. Y601, 80 kW, 109 CV, 1 560 cm3

PEUGEOT

1007 (KM_)

1.6 HDi

(2007-06 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

206 liftback (2A/C)

1.6 HDi110

(2004-05 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

206 SW (2E/K)

1.6 HDi110

(2004-05 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

207 (WA_, WC_)

1.6 HDi

(2006-02 » ), mot. 9HV (DV6TED4), 9HX (DV6ATED4), 66 kW, 90 CV, 1 560 cm3

207 (WA_, WC_)

1.6 HDi

(2006-02 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

207 SW (WK_)

1.6 HDi

(2007-06 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

3008

1.6 HDi

(2009-06 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

307 (3A/C)

1.6 HDi110

(2004-02 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

307 Pause (3E)

1.6 HDi110

(2004-02 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

307 SW (3H)

1.6 HDI 110

(2004-02 » ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

308 (4A_, 4C_)

1.6 HDi

(2007-09 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

308 SW

1.6 HDi

(2007-09 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

407 SW (6E_)

1.6 HDi110

(2004-05 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

5008

1.6 HDi

(2009-09 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 110HP, 1560ccm

Tipi PARTENAIRE

1.6 HDi

(2008-04 » ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

NOUS VOUS SUGGÉRONS DE LIRE LA PROCÉDURE D'INSTALLATION DE LA TURBINE CI-DESSUS.

CELA VOUS AIDERA À ÉVITER CERTAINS PROBLÈMES LORS DE L'INSTALLATION.

MALHEUREUSEMENT, DE NOMBREUX MÉCANICIENS L'OUBLIENT ET APRÈS L'INSTALLATION DE LA TURBINE, IMMÉDIATEMENT APRÈS LE DÉMARRAGE ET LA CONDUITE DE QUELQUES KILOMÈTRES, LE TURBOCOMPRESSEUR S'ARRÊTE, CE QUI EMPÊCHE EFFICACEMENT LE CLIENT DE SE PLAINDRE AUPRÈS DE NOTRE ENTREPRISE.

Procédure de remplacement du turbocompresseur du moteur DV6 (1.6 HDi / TDCi)

Vidangez l'ancienne huile moteur.

Remplissez le moteur avec de l'huile neuve et du nettoyant moteur. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 20 minutes.

Retirez la pompe à vide. Démontez et jetez les joints de la pompe.

Retirez le turbocompresseur.

Retirez le refroidisseur d'huile.

Retirez le filtre à huile.

Retirez le tuyau d'alimentation en huile du bloc moteur au turbocompresseur. Jetez le cordon.

Retirez le tube de récupération d'huile (bouchon de pompe).

Vérifiez les pièces retirées pour déceler toute contamination métallique :

vis creuse/vis avec filtre (fixation de la conduite d'alimentation en huile)

conduite de retour d'huile du turbocompresseur

Refroidisseur d'huile

tuyau d'admission d'huile (ventouse de pompe)

filtre à l'huile

pompe à vide

la pompe à huile

Nettoyez soigneusement le refroidisseur d'huile avec un nettoyant pour freins et séchez-le à l'air comprimé.

Installez le refroidisseur d'huile et le filtre. Utilisez un nouveau joint.

Nettoyez soigneusement la pompe à vide avec du nettoyant pour freins, séchez-la à l'air comprimé et installez de nouveaux joints.

Attention!

S'il n'est pas possible d'éliminer complètement les contaminants, remplacez la pompe à vide. Cette règle s'applique également aux autres composants du moteur qui ne peuvent pas être nettoyés efficacement (refroidisseur d'huile, intercooler, tuyau d'aspiration de pompe, pompe à huile, etc.).

Installez un nouveau tube de collecte d'huile (ventouse de pompe) et un carter d'huile.

Déposez et nettoyez le refroidisseur d'air de suralimentation (refroidisseur intermédiaire).

Vérifiez tous les conduits d'air pour déceler tout dommage mécanique, contamination ou restriction du débit d'air. Nettoyez ou remplacez ces composants si nécessaire.

Installez un turbocompresseur fonctionnel.

Installez une nouvelle conduite de retour d'huile de turbocompresseur.

Installez une nouvelle conduite d'alimentation en huile et une ou plusieurs vis creuses avec la dernière conception de filtre*.

*Nous vous suggérons de retirer complètement la crépine de l'intérieur de la vis creuse.

Installez les composants restants dans l'ordre inverse du démontage.

Versez de l'huile moteur.

Mesurez le débit d'huile à travers le turbocompresseur installé :

installez une conduite de retour d'huile plus longue vers le turbocompresseur, placez l'autre extrémité dans un récipient

démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Après 60 secondes, éteignez le moteur et mesurez la quantité d'huile dans le récipient. Il doit dépasser 0,5L (500ml)

Le test doit être répété 2 ou 3 fois pour confirmer les résultats.

Assurez-vous que le moteur ne tourne pas avec trop peu d'huile.

Fixez la conduite de retour d'huile du turbocompresseur au moteur.

Effectuez un essai routier de 30 à 40 kilomètres.

Changez à nouveau l'huile moteur et le filtre à huile.

Attention !!!

La formation de boues d'huile à l'intérieur du système de lubrification peut être causée par un manque d'étanchéité des injecteurs de carburant. Les gaz d'échappement s'échappent des cylindres sous les couvercles de soupape, provoquant une dégradation accélérée de l'huile moteur et la formation de dépôts ressemblant à du goudron ou de tourteaux sur les surfaces lubrifiées. En plus de rincer le système de lubrification du moteur avec un mélange d'huile moteur et de nettoyant moteur, il peut également être nécessaire de nettoyer mécaniquement la surface sous le couvercle de soupape et de vérifier l'étanchéité des sièges d'injecteur. Pour ce faire, vous devez :

retirer le couvercle de soupape, le carter d'arbre à cames et les injecteurs

nettoyer soigneusement l'intérieur de la tête

vérifier et, si nécessaire, remplacer les poussoirs hydrauliques des soupapes

vérifier et nettoyer les injecteurs, remplacer leurs joints externes et nettoyer soigneusement les surfaces d'appui des injecteurs.

Ce problème affecte principalement les moteurs des voitures de série

jusqu'en décembre 2010.

Depuis, le groupe PSA utilise des joints d’injecteur modifiés.

INFORMATIONS SUR LES PIÈCES

NOM TURBINE TURBOCOMPRESSEUR TURBO N° D'USINE 9652113780 9654128780 9650764480 9651839880 9657248680 MARQUE FORD MODÈLE C-MAX MOTEUR 1.6 TDCI 109 CV CARROSSERIE NOMBRE DE PORTES SOUS-MODÈLES CAPACITÉ MOTEUR 0,0 TYPE DE TRANSMISSION Manuel TYPE DE CARBURANT CODE MOTEUR ANNÉE DE PRODUCTION ANNÉES DE PRODUCTION 2007/02 - 2010/09 CODE COULEUR COULEUR ID DE PIÈCE: ID: 316858