TURBINA GARRETT ORIGINAL N° 9654128780

SIN JUEGO LONGITUDINAL PARA FIJAR AL COCHE

PUESTA EN MARCHA GW 14 DÍAS

SÓLO 97.000 KM EN EL COCHE DE 2004 (DEL PRIMER DUEÑO DESDE EL COCHE DE 2004 ¡¡¡NUEVO!!!!)

Números OEM

CITROÉN

0375.J6

CITROÉN

0375.J8

CITROÉN

9650764480

CITROÉN

9651839880

CITROÉN

9654128780

CITROÉN

9656125880

CITROÉN

9657248680

CITROÉN

9660641380

CITROÉN

9663199280

VADO

1231096

VADO

1254337

VADO

1319614

VADO

1340133

VADO

1355027

VADO

1373584

VADO

1441253

VADO

1465162

VADO

1479055

VADO

1789074

VADO

3M5Q6K682AA

VADO

3M5Q6K682AB

VADO

3M5Q6K682AC

VADO

3M5Q6K682AE

VADO

3M5Q6K682AF

VADO

3M5Q6K682AG

VADO

3M5Q6K682AH

VADO

3M5Q6K682AK

VADO

RE3M5Q6K682AK

PEUGEOT

0375.J6

PEUGEOT

0375.J8

PEUGEOT

9650764480

PEUGEOT

9651839880

PEUGEOT

9654128780

PEUGEOT

9656125880

PEUGEOT

9657248680

PEUGEOT

9660641380

PEUGEOT

9663199280

VOLVO

36002480

VOLVO

8603746

SOLICITUD:

CITROÉN

BERLINGO Cuerpo entero (M_)

1,6 16V

(2005-08 » 2007-12), mot. NFU (TU5JP4), 81kW, 110HP, 1587ccm

C2 (JM_)

1.6 HDi

(2005-09» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C3 I (FC_)

1.6 16V HDi

(2005-09» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C3 Picasso

1.6 HDi

(2009-02» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C4 I (LC_)

1.6 HDi

(2004-11 » 2011-07), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C4 Picasso I (UD_)

1.6 HDi

(2007-02 » 2013-08), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 II (RC_)

1.6 HDi (RC8HZB)

(2004-09» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 II Rotura (RE_)

1.6 HDi (RE8HZB)

(2004-09» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 III (RD_)

1.6 HDi 110

(2008-02» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

C5 III Rotura (TD_)

1.6 HDi 110

(2008-02» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

XSARA PICASSO (N68)

1.6 HDi

(2004-05» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

VADO

ENFOQUE C-MAX

1.6 TD Ci

(2003-10 » 2007-03), mot. G8DA, G8DB, 80kW, 109HP, 1560ccm

FOCO II (DA_)

1.6 TD Ci

(2004-07 » 2012-09), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80kW, 109HP, 1560ccm

FOCUS II Estate (DA_)

1.6 TD Ci

(2007-12 » 2012-09), mot. G8DA, 81 kW, 110 CV, 1560 cc

FOCUS II Estate (DA_)

1.6 TD Ci

(2004-07 » 2012-09), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80kW, 109HP, 1560ccm

FOCUS II sedán (DA_)

1.6 TD Ci

(2005-04 » 2012-09), mot. G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF, 80kW, 109HP, 1560ccm

MAZDA

3 (BK)

1.6 DI Turbo

(2004-06 » 2009-06), mot. Y601, 80 kW, 109 CV, 1560 cc

3 sedán (BK)

1.6 DI Turbo

(2004-06 » 2009-06), mot. Y601, 80 kW, 109 CV, 1560 cc

PEUGEOT

1007 (KM_)

1.6 HDi

(2007-06» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

206 elevador (2A/C)

1.6 HDi 110

(2004-05» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

206 SO (2E/K)

1.6 HDi 110

(2004-05» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

207 (WA_, WC_)

1.6 HDi

(2006-02» ), mot. 9HV (DV6TED4), 9HX (DV6TED4), 66kW, 90HP, 1560ccm

207 (WA_, WC_)

1.6 HDi

(2006-02» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

207 SO (WK_)

1.6 HDi

(2007-06» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

3008

1.6 HDi

(2009-06» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

307 (3A/C)

1.6 HDi 110

(2004-02» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

307 Descanso (3E)

1.6 HDi 110

(2004-02» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

307 SO (3H)

1.6 IDH 110

(2004-02» ), mot. 9HY (DV6TED4), 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

308 (4A_, 4C_)

1.6 HDi

(2007-09» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

308 SO

1.6 HDi

(2007-09» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

407 SO (6E_)

1.6 HDi 110

(2004-05» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

5008

1.6 HDi

(2009-09» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 110HP, 1560ccm

Tipi SOCIO

1.6 HDi

(2008-04» ), mot. 9HZ (DV6TED4), 80kW, 109HP, 1560ccm

LE SUGERIMOS LEER EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DE LA TURBINA ANTERIOR.

ESTO LE AYUDARÁ A EVITAR ALGUNOS PROBLEMAS DURANTE LA INSTALACIÓN.

LAMENTABLEMENTE MUCHOS MECÁNICOS SE OLVIDAN DE ESTO Y DESPUÉS DE INSTALAR LA TURBINA, INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE ARRANCAR Y CONDUCIR UNOS KILÓMETROS, EL TURBOCOMPRESOR SE DETIENE, LO QUE IMPIDE QUE EL CLIENTE SE QUEJE CON NUESTRA EMPRESA.

Procedimiento de sustitución del turbocompresor en el motor DV6 (1.6 HDi / TDCi)

Drene el aceite de motor viejo.

Llene el motor con aceite nuevo y limpiador de motor. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante 20 minutos.

Retire la bomba de vacío. Desarme y deseche los sellos de la bomba.

Retire el turbocompresor.

Retire el enfriador de aceite.

Retire el filtro de aceite.

Retire el tubo de suministro de aceite del bloque del motor al turbocompresor. Deseche el cable.

Retire el tubo de recogida de aceite (tapón de la bomba).

Compruebe las piezas retiradas en busca de contaminación metálica:

tornillo hueco/tornillos con filtro (fijación de la línea de suministro de aceite)

Línea de retorno de aceite del turbocompresor.

enfriador de aceite

tubo de entrada de aceite (succionador de bomba)

filtro de aceite

bomba aspiradora

bomba de aceite

Limpie minuciosamente el enfriador de aceite con limpiador de frenos y séquelo con aire comprimido.

Instale el enfriador de aceite y el filtro. Utilice una junta nueva.

Limpie a fondo la bomba de vacío con limpiador de frenos, séquela con aire comprimido e instale juntas nuevas.

¡Atención!

Si no es posible eliminar completamente los contaminantes, reemplace la bomba de vacío. Esta regla también se aplica a otros componentes del motor que no se pueden limpiar eficazmente (radiador de aceite, intercooler, tubo de succión de la bomba, bomba de aceite, etc.).

Instale un tubo de recogida de aceite (ventón de la bomba) y un cárter de aceite nuevos.

Retire y limpie el enfriador de aire de carga (intercooler).

Revise todos los conductos de aire en busca de daños mecánicos, contaminación o restricción del flujo de aire. Limpie o reemplace estos componentes según sea necesario.

Instale un turbocompresor funcional.

Instale una nueva línea de retorno de aceite del turbocompresor.

Instale una nueva línea de alimentación de aceite y tornillos huecos con el último diseño de filtro*.

*Recomendamos retirar completamente el colador del interior del tornillo hueco.

Instale los componentes restantes en el orden inverso al desmontaje.

Vierta aceite de motor.

Mida el flujo de aceite a través del turbocompresor instalado:

instale una línea de retorno de aceite más larga al turbocompresor, coloque el otro extremo en un recipiente

Arranque el motor y déjelo en ralentí. Después de 60 segundos, apague el motor y mida la cantidad de aceite en el recipiente. Debe exceder los 0,5 L (500 ml)

La prueba debe repetirse 2 o 3 veces para confirmar los resultados.

Asegúrese de que el motor no esté funcionando con muy poco aceite.

Conecte la línea de retorno de aceite del turbocompresor al motor.

Realice una prueba de conducción de 30 a 40 kilómetros.

Cambie nuevamente el aceite del motor y el filtro de aceite.

Atención !!!

La formación de lodos de aceite dentro del sistema de lubricación puede deberse a una falta de sellado adecuado de los inyectores de combustible. Los gases de escape penetran desde los cilindros debajo de las tapas de válvulas, provocando una degradación acelerada del aceite del motor y la formación de depósitos similares al alquitrán o tortas de aceite en las superficies lubricadas. Además de lavar el sistema de lubricación del motor con una mezcla de aceite de motor y limpiador de motor, también puede ser necesario limpiar mecánicamente la superficie debajo de la tapa de válvulas y verificar el apriete de los asientos de los inyectores. Para hacer esto, debes:

Retire la tapa de válvulas, la carcasa del árbol de levas y los inyectores.

Limpiar a fondo el interior de la cabeza.

Comprobar y, si es necesario, sustituir los elevadores de válvulas hidráulicas.

revise y limpie los inyectores, reemplace sus sellos externos y limpie a fondo las superficies de asiento de los inyectores.

Este problema afecta principalmente a los motores de los coches de serie.

hasta diciembre de 2010.

Desde entonces, el grupo PSA utiliza juntas de inyector modificadas.

INFORMACIÓN DE LA PARTE

NOMBRE TURBINA TURBOCARGADOR TURBO N° DE FÁBRICA 9654128780 MARCA FORD MODELO C-MAX MOTOR 1.6 TDCI 109 HP CARROCERÍA MiniVan NÚMERO DE PUERTAS SUBMODELOS CAPACIDAD DEL MOTOR 1.6 TIPO DE TRANSMISIÓN Manual TIPO DE COMBUSTIBLE Diesel CÓDIGO DE MOTOR AÑO DE PRODUCCIÓN KTION 2004 AÑOS DE PRODUCCIÓN 2007/ 02 - 2010/09 CÓDIGO DE COLOR COLOR ID DE PARTE: ID: 315797